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2019全球工业智能峰会|长三角制造业“抱团”,企业智能化路径各异【亚博登录】

2021-06-17 04:13

本文摘要:8月30日,2019全球工业智能峰会在上海召开,此次峰会由世界人工智能大会组委会主办,上海市经济信息化委员会、江苏省工业信息化厅、浙江省经济信息化厅、安徽省经济信息化厅、中国信息通信研究院、工业互联网作为这次峰会的重头戏,上海、江苏、浙江、安徽的“三省一市”宣布将在工业智能领域合作。当天下午,峰会分为“长三角工业互联网峰会及工业所谓者之旅”论坛,来自四地的企业分享了各自制作智能工业的经验。

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8月30日,2019全球工业智能峰会在上海召开,此次峰会由世界人工智能大会组委会主办,上海市经济信息化委员会、江苏省工业信息化厅、浙江省经济信息化厅、安徽省经济信息化厅、中国信息通信研究院、工业互联网作为这次峰会的重头戏,上海、江苏、浙江、安徽的“三省一市”宣布将在工业智能领域合作。当天下午,峰会分为“长三角工业互联网峰会及工业所谓者之旅”论坛,来自四地的企业分享了各自制作智能工业的经验。

作为传统制造业的代表,他们向智能生产转移的路径各不相同,可以给出更多关于智能生产落地的想法。浙江|中央控制科技集团:根据客户市场需求,成立工业互联网平台中央控制集团于1993年成立,实现工艺工业自动化,主要为石化和化学工业等行业服务。因此,中央控制集团的工业互联网构想关系到过程工业的自动化,工业的3.0到4.0也是步调一致的发展路径。

在工业3.0阶段,工业自动化已经进一步提高,主要反映在生产过程中构建信息化。但是,如果生产安全性、环境保护和节能下降的红线变得更聪明,自动化已经高的过程工业就不能满足企业的要求,智能化成为自动化的高级版本。原来的信息化系统不仅仅是解决问题的生产过程的可视化,还包括理解所有的生产环节,分析设备故障的各种场景,人工决策产生的二次数据。

这些成为信息化后必须解决的问题。例如,在石化压缩机运转中,如果压缩机的转速过快,则不会频繁发生喘振,如果到达喘振线,则不会频繁发生安全事故。意味着依赖于故障较多后的紧急停止和扭矩减速,能耗不会过低,不会影响生产的好处。此时,更智能的工业互联网通过建立工业模型,可以构建单元的最佳控制,能耗低,效率最低。

因此,对自动化企业来说,发展智能工业互联网是自动化业务的完善和沿袭,目的是满足客户的进一步市场需求。因此,这些自动化企业无论自己获得的解决方案是人工智能还是工业互联网,中央控制集团的创始人秗幸都回答说,如果意味着连接所有设备,那么在十几年前自动化就有必要完成。智能工厂的关键是统一的信息平台,在此基础上可以运营各种产业软件构建各种功能。

现在中央控制集团推出的supOS是工业互联网的基础平台/社区,在内置几个生产管理系统的同时,为了适应不同环境的行业市场需求而内置各种工业APP。安徽|合作股份:产品智能化市场需求扩大企业业务来自安徽的合作股份主营业务是叉车。现在的国内叉车年产量为30万台,约为汽车年产量的1%。

金融危机后,中国工业车辆市场于2009年成为世界第一大市场。在叉车行业,丰田的工业车辆位居第一,收益约100亿美元。国内合力和杭州叉车占国产前两名。

工业车辆的生产是典型的线性制造业,叉车产品的生产过程一般要分解成许多加工任务来完成,满足多品种和少量生产市场的需要。国产叉车产品在高端场景和可靠性上比发达国家的产品有差异。除了产品差异,工业车辆拒绝保护环境比汽车慢,但标准依然大幅放宽。近年来,原占80%的内燃机运输车辆市的占有率逐渐下降,电动车辆占40%的市场。

现在电动车辆开始从铅酸电池向锂电池发展。同心协力发展的路径依然是智能化自动化的. 从2009年开始,致力于丰田的精益生产,取得了通俗的效果。

但是,共同株式会社的张德进会长回答说,对中小企业来说,很难分担作业标准化的成本,标准作业的持续执行率非常低,管理上的差异也非常大。在智能时代,齐心协力主要面临的课题是来自产品市场需求的变化。

合力叉车产品在工业场景中服务,因此随着工业智能化的发展,对智能车辆的市场需求更低。特别是在产业场景中更简单,因此无人驾驶无人化作业容易构建在产业车辆上。现在合作生产的工业车辆必须向用户获取设备运营参数和管理参数,使用户能够及时提供安全性、油耗、电池、成本等管理信息。构建数据可视化后,可以合力获取数据分析,给用户带来实际价值。

在理想情况下,运营成本可以降低20%-30%。齐心协力的智能路径基于用户产品市场需求的变化。合作也正在从纯粹的硬件制造商转变为接受产品运营数据和分析服务的供应商。

上海|上飞装备:积极引进人才构建智能生产的上海飞机制造厂于1989年正式成立了工具经营部,2004年开始成立上飞飞机装备制造有限公司。经过十几年的发展,上飞装备由单一模具的零件加工,发展成为飞机零件、飞机零件、智能生产线及技术装备设计、生产为一体的航空企业。长期以来,飞机的设计一直在数字化,但生产几乎没有数字化。

2016年初,上飞装备理事长刘汉涛去成飞交流,第一次直接从主机厂领导那里听到了“无人工厂”的概念。回到上飞装备,刘汉涛带领团队开始展开数字化改建。正好他在欧洲专门从事自动生产的多年朋友回国发展,他吸取了很多先进设备的技术理念,对飞来生产探索智能生产的合作相当大。在团队的希望下,上飞装备花了8个月,智能生产的1期生产线的立项、试运行和生产完成了。

另外,上飞装备正在开发数字化装配线,已经构建了自动钻孔、自动焊接、自动定位、自动检测等功能。最近又引进了20人的团队,耕种数字化组装领域。将来,上飞装备将在临港培养专业化供应商队伍,为其他商飞供应商接受交货、售后服务、维保服务。

对上飞装备来说,智能生产是完整的舶来品——“无人工厂”的概念,来自友商,一期生产线来自欧洲经验,数字装配线依赖新的团队。上飞装备的自主智能化,也为其他中国生产企业赢得了实例。生产企业自律能力赋予的前景怎么样? 除中央控制技术、合力股和上飞装备外,正泰集团和中微半导体分别从光伏产业和微器件工业取得了生产智能化发展的案例研究。

对传统生产企业来说,智能生产的市场需求来源是多元化的,既有可能是顾客市场需求和产品市场需求的转换,也有可能是纯粹自主提高的过程。但是,关于能源赋予过程本身,大型生产企业不希望通过自己的变革市场需求来考虑自己的系统和解决方案,适当地扩展了自己的业务。

这种自我赋能是因为他们有足够反感的市场需求,也是因为他们有足够强的资金实力。关于他们的系统是否能进一步到达外部企业,一方面没有同行竞争的考虑,另一方面在行业间很难适应环境。在工业互联网发挥作用的课程中,传统的工业企业、企业管理软件制造商、初发型企业都各有优势和缺点,什么背景的企业需要退出课程,等待时间和市场的检查。


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