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磷酸铁锂正在车用动力领域打响“翻身仗”

2021-10-07 04:13

本文摘要:在最近发表的2019年第8届《新能源汽车推广应用车型引荐目录》中,170种显电动车型设施中有磷酸铁锂电池(其中1种为磷酸亚铁锂电池),在所有229种显电动车型中占74.23%。2019年1~8批新能源汽车介绍目录新车型中磷酸铁锂车型所占比例的变化趋势图在上图中也出现,2019年以来,组装磷酸铁锂电池的车型在本期介绍目录车型总量中所占比例整体稳定增加在财政补助金大幅后退、车辆安全性备受关注的情况下,锂电池响起了自己的“掩护”。

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在最近发表的2019年第8届《新能源汽车推广应用车型引荐目录》中,170种显电动车型设施中有磷酸铁锂电池(其中1种为磷酸亚铁锂电池),在所有229种显电动车型中占74.23%。2019年1~8批新能源汽车介绍目录新车型中磷酸铁锂车型所占比例的变化趋势图在上图中也出现,2019年以来,组装磷酸铁锂电池的车型在本期介绍目录车型总量中所占比例整体稳定增加在财政补助金大幅后退、车辆安全性备受关注的情况下,锂电池响起了自己的“掩护”。

新能源汽车的财政补贴大幅下降,2019年乘用车的补贴下降到70%,整车企业对电池成本更为脆弱。如果将动力电池适用于分会秘书长张雨,磷酸铁锂电池的成本比三元电池最多低10-15%,有相当大的成本优势,因此今年很多轿车企业开始重新关注磷酸铁锂。尽管拒绝投标津贴,许多磷酸铁锂乘用车型并不出色,但面对规模大的沉降市场,更便宜的A0级磷酸铁锂车在三四线城市和乡镇更受欢迎。

张雨还指出,安全性也是磷酸铁锂电池在轿车市场“下滑”的另一个最重要条件。近年来,尽管发生了电动汽车安全事故,许多行业专家敦促电动汽车给予试行错误和繁荣的空间,消费者对电动汽车的安全性一直有很高的拒绝。因此,搭载了安全性更高的磷酸铁锂电池的电动汽车再次成为很多消费者的自由选择。在某种程度上,技术变革,锂二次电池也再次登上了新能源汽车的“舞台”。

在2019年第8届新能源汽车目录中,在能源密度方面,搭载磷酸铁锂电池的31种系统能源密度超过或低于160Wh/kg,最低为161.27Wh/kg。另一方面,在该工厂配备三元电池的纯电动汽车型中,18种机型的系统能量密度在160Wh/kg以上,最低也在175Wh/kg。由此可知,磷酸铁锂电池的系统能量密度也朝向三元电池附近。

耕种磷酸铁锂多年的比亚迪计划在2020年发售新一代磷酸铁锂电池,体积比能密度提高50%。张雨指出,著在完全相同的车型下搭载了新的比亚迪磷酸铁锂电池,电池容积提高了50%,也有可能不会对重量减少产生影响,但最终实际续航时间会大幅提高。

循环寿命只有磷酸铁锂电池的充放电循环数达到约3500次后容量才会变动,三元锂电池一般在展开2000次充放电循环后不会衰退。两者相距很远,磷酸铁锂电池的好处再次显现出来。在第8次介绍目录中,组装磷酸铁锂电池的轿车和专用车的新车数的对比完全是1:1(82种对79种),沿袭了第7次两者所占的比例(100种对105种),在新能源专用车领域锂电池也备受关注张雨回答说,2018-2022年磷酸铁锂电池出货量的填充增长率今后将达到30%,可以认为,今后2-3年内磷酸铁锂电池的市场份额不会大幅减少。另外,与三元电池相比,中国对磷酸铁锂电池的投入最多,产销量也次之,产业成熟度和产品性价比也最低,在世界上没有一定的优势,随着磷酸铁锂动力电池产品的应用逐渐减少。


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